4L РЕТРОСПЕКТИВА: ФРАНЦУСКИОТ УМЕТНИК ГРЕГ ОТКРИ 14 ЕКСКЛУЗИВНИ ИЛУСТРАЦИИ

За кампањата „Elle prend le volant!“ (Таа на управувачот) стотина R4 Super автомобили беа украсени во стилот на "Haute Couture „Висока мода“: Црна основа украсена со златна плетенка или карирана шема на вратите и багажниот простор, хромирани фелни на тркалата и потсетник на тој мотив на отворот за воздух.

За време на таа кампања, на 6.000 женски возачи им беше дадена можност да го тестираат R4 Super 48 часа за да можат сами да видат колку е лесно да се вози, колку е удобно, колку е простран, колкава видливост нуди и колку е брз! 

Секоја жена возач даде свое мислење, забелешки или предлози за да придонесе за развојот на идеалниот профил на автомобилот од тоа време.

Автомобил за возење на плажа повеќе од возење по пат, Renault 4 Plein Air беше претставен во мај 1968 година и се произведуваше во мал број до април 1970 година. 

Тоа беше кабриолет Торпедо, произведен од компанијата Sinpar, која веќебеше позната по адаптациите на погон на четири тркала. 

И овој модел го има истиот преден дел како 4L, како и рамка на шофершајбната која е прилагодена да соодветствува со мек кров. Задната врата се преполови, а остана само долниот дел. Страните, вратите и кровот се отстранети, а каросеријата беше зајакната странично.

Во 1974 година, Renault ги интензивираше своите промотивни кампањи и го претстави Renault Cross Elf Coupe de France, во партнерство со специјализираното списание „Champion“. 

Дисциплината требаше да биде што е можно поекономична, а дозволено е учество само на автомобилите Renault 4 со оригиналниот 4-цилиндричен мотор од 845cc, со исклучок на издувниот систем Devil. 

Renault 4 Cross имаше 4-брзински мануелен менувач и систем за сопирање со четири тркала за да се справи со строгоста на трките. La Coupe беше хит кај возачите благодарение на пониските влезници и возбудливата можност да се освојат парични награди и Renault 5 Coupé! 

Michel Duvernay беше француски шампион во 1981 година!

Во шеесетите беше ограничено изданието произведено во чест на 60-тите. Автомобилот е произведен во три бои (црвена, жолта или сина), и во ограничен број од 2.000 примероци. 

Врз основа на моделот GTL, се одликуваше со два сончеви кровови од стакло што рефлектира топлина и платнени навлаки во три бои, комбинирани со црна боја. 

Решетката, браниците, рачките на вратите и ретровизорите имаат мат црна завршница.

Со носивост од 300 кг, волумен на багажниот простор од скоро 2 m3, засилена задна суспензија на торзиона шипка, застаклени задни врати кои се отвораат од десно кон лево за да го олеснат товарењето покрај тротоарите, на ова товарно возило не му недостасуваат карактеристики! 

Возилото е препознатливо по неговиот прилагодлив и отстранлив кров, кој ја опфаќа ширината на возилото и ви овозможува да товарите гломазни предмети ... "вклучително и жирафа", доколку им верувате на рекламите! 

Познат како "girafon" (жирафа), овој ексклузивен кров на Renault ќе се користи на моделот Express, мало корисно возило произведено во 80-тите и 90-тите години. 

На 5 континенти, доставното возило Renault 4 гордо ги носи боите на безброј професионалци, занаетчиски индустрии, владини агенции и големи брендови.

Со возилото Renault 4 нема да се слуќи никаков дефект, а младата генерација на 21 век го докажа тоа со 4L Trophy™. 

Прво одржано во 1998 година, ова рели од 6.000 километри обединува 1.200 студентски тимови за возење на трка од Париз до јужниот дел на Мароко. 

Солидниот 4L поминува низ урнатините и песокот, додека учесниците на релито ("trelleurs") успеваат да го задржат своето возило во движење, и покрај илјадниците милји кои се веќе на километражата. 

Иако возилата од 4L имаат многу години зад себе, тие сепак се доволно сигурни за да одат до следното кампување, секоја вечер. 

Кој друг модел би можел да го направи сето тоа 60 години подоцна?

Renault 4 4x4 SINPAR (Société Industrielle de Production et d'Adaptation Rhodanienne) се издвојува по своите перформанси на сите терени, ја одржува удобноста и моќта на стандарден автомобил.
     
Високото растојание од подлогата, независниот погон на четири тркала и суспензијата му овозможуваат непречено и удобно да се движи на најлошите патишта и најгрубиот терен. Неговиот дизајн го олеснува претворањето во лимузина, како и во возило за испорака, без да се жртвува употребливиот волумен.

Во летото 1964 година, SINPAR го произведе торпедото со лиценца на Renault, сè уште со погон на 4 тркала, но без кров и странични панели, опремено со преклопено ветробранско стакло и отсечени страни за да се поедностави влегувањето на 2 лица во возилото.

Најпознатото Torpedo SINPAR е она од француската ТВ серија „Les Chevaliers du ciel“ (Аеронаути).   

Појавувајќи се во октомври 1961 година, ова комбе можеше да се пофали со импресивна низа карактеристики: носивост од 300 кг, волумен на багажниoт простор од речиси 2 m3, засилена задна суспензија на торзиона шипка, застаклени задни врати кои се отвораа од десно кон лево за да се олесни товарењето.

Француската пошта го имаше како едно од првите возила во својот возен парк, со 5,47 m3 простор за товарење и максимална тежина од 1050 kg.
 
Поради недостаток на триаголни прозорци, рачки на вратите и задни седишта, беше обоен во стандардизираната боја „030“, честопати наречена „поштенска жолта“.    

И француската Национална полиција го избра возилото, не само поради неговите суштински квалитети, туку и затоа што исполнува еден од клучните критериуми: „Човек мора да може да седи во него со капа на главата“.

Повеќе од 14.500 возила Renault 4 се приклучија на редовите на Националната полиција од 1962 година за да служат како патролни и возила за врска или едноставно како возила за друга бригада. 

Овој уникатен модел е резултат на соработката помеѓу Renault Classic и Melun Rétro Passion, специјалист за Renault 4, на саемот Epoqu'Auto, каде што се изложени најпопуларните електрични автомобили.
     
"Зошто легендарниот Renault 4 да не биде дел од ова движење?"

Врз основа на скратената платформа JP4, овој 4L беше разиграна верзија која потсетува на Plein Air и се карактеризира со модернизиран дизајн на Renault. Ги усвои електричните компоненти на возилото Twizy за да постигне максимална брзина од приближно 85 km/h.

Во 1969 година, во обид да постави рекорд на трката од Кејп Таун до Алжир (рекордот беше поставен во 1971 година во Renault 12 Gordini), браќата Маро тргнаа на извидничко патување до Сахара со Renault 4.

Неколку години подоцна, зад управувачот на возилото Renault 4, тие се најдоа на стартната линија на сосема нов тип на рели, трка долга неколку илјади километри која започна во Париз, а заврши во Дакар.  

Тие напредуваа до третото место во рангирањето во 1980 година во нивниот Renault 4 со засилувања во форма на мотор Renault 5 Alpine GR2 и резервоар за гориво од 140 литри.

Релито Париз Дакар™ стана легенда, хероите - браќата Маро, Renault 4 e симбол на релито во кое аматерите можеа да ги победат официјалните тимови.

Естетиката на возилото „Седумдесетти“ се засноваше на моделот Renault 4 GTL.

     
Налепниците се преземени од дизајнот на моделот Publicis, а каросеријата е обоена во розова боја како Renault Classic.  

Оваа декорација беше дизајнирана и го украси салонот на Pub Renault (сега познат како Atelier Renault) кој се наоѓа на Елисејските полиња во Париз. Темата на неговата инаугурација беше рекламирање.

Во 1965 година, четири парижанки се впуштија во неверојатен предизвик: да возат 40.000 километри од Ушуаја во Tierra del Fuego до Енкориџ во Алјаска користејќи два Renault 4, со што го поминаа целиот американски континент за четири и пол месеци.

Тие ја демонстрираа робусноста и агилноста на моделот Renault 4, патувајќи од Кејп Хорн до ледените карпи на Карпестите планини, преку Андите до прашумите на Амазон и солената пустина во Јута.

Во 2011 година, Renault ја прослави 50-годишнината од моделот 4L. Renault Classic се здружи со „Triplettes de Bonneville“ за да го донесе 4L комбето од 1983 година на познатата „Недела на брзината“ во солените станови Боневил во САД.
     
Заснован на комбето Renault 4, „Saline4Fun“ се одликуваше со екстремно мала висина на подвозјето, издувна цевка која штрчеше од предниот браник... и падобран!

Менувачот е базиран на моделите Renault 21 Turbo и Renault 25 GTX, а неговата шасија е прилагодена на специјални погони (носач центар, оски, сопирачки и суспензија). Беше опремен со сета безбедносна опрема што ја бараше американскиот организатор, така што неговата тежина се зголеми на околу 780 килограми.Го придвижуваше моторот Renault 5 Turbo, подесен да достигнува 285 КС и поставен на предниот дел на автомобилот, каде што се наоѓаше оригиналниот мотор.

Опремен со сето тоа и специјални пневмаици Good Year Long Speed ​​Racing, Saline4fun официјално постигна рекордна брзина од 237 km/h, речиси двојно поголема од нормалната брзина!

Во 1992 година, Renault 4 направи голем чекор и произведе ограничена серија возила.

Renault го произведе Renault 4 „Bye Bye“, направен по моделот на „Clan“ и ја запре производната линија користејќи го секој автомобил како број во последното одбројување.

Секој од автомобилите има посебна табла со инструменти со регистарска табличка од 1000 до 1.